本田70年来首亏，元老怒斥CEO：中国那么大，你为啥不去看看？

连续三个月减薪百分之三十 ，这是本田社长三部敏宏 为公司69年来第一次年度亏损，交出的全部代价。 处罚单子轻得让外界都觉得意外，毕竟， 4239亿日元的窟窿 砸下来，放在哪家公司都够换一茬领导班子了，可 三部敏宏不仅人没动，位子也没挪 。 更有意思的是，做这个决定的董事会刚开完会没多久， 一位90岁的老人就拎着一肚子怒火，推开了东京总部的大门 。 他叫 川本信彦 ，是 本田历史上的第四代CEO ，也是1990年代那个让本田风光无两的灵魂人物之一。 他要见三部敏宏，开口第一句话，就是 “你该辞职了” ，他亲自前往东京总部，告诉三部敏宏:你应该辞职，然而老人没能如愿。 这场被外界称为 “东京逼宫” 的较量，最终 以制度赢了情怀收场 ，但本田这家公司藏在水面下的裂缝，也借这件事彻底浮出水面。 创立近 70 年、长期稳居全球头部车企阵营的 本田，迎来上市史上最艰难的一年 。 2025 财年财报披露 4239 亿日元净亏损 ，折合人民币约 182 亿元，自 1957 年登陆东京证券交易所以来首次出现全年赤字。 巨额亏损引爆内部矛盾，以 90 岁前社长川本信彦为首的 一众退休元老齐聚东京总部，当面要求 CEO 三部敏宏引咎辞职。 一场关乎企业路线与经营理念的激烈冲突全面公开，也彻底暴露 本田脱离一线、电动化战略失准、中国市场全面失守 的多重危机。 本田此次巨额亏损根源，在于 三部敏宏上任初期激进却脱离市场的电动化布局 。 2021 年执掌公司之初，三部敏宏大刀阔斧 调整发展路线，压缩燃油车与氢能源研发投入 ，高调宣布 2040 年全球全面停售燃油车，计划 十年投入万亿日元冲刺纯电赛道 ，战略重心全盘押注北美市场。 彼时北美电动车补贴政策红利突出，他判断 这片市场将成为本田电动化的核心增长点 。 市场环境突变打乱全部规划，北美电动车补贴政策频繁摇摆，终端消费需求快速降温，本田在当地规划的多款纯电车型失去投产价值 ，只能紧急叫停项目，一次性计提 1.58 万亿日元资产减值损失， 前期投入资金几乎全部沉没 。 叠加美国进口关税冲击、原材料涨价、汇率波动等外部因素， 摩托车业务的盈利完全无法覆盖汽车板块的巨额失血 ，最终酿成七十年来首次年度净亏损。 财报发布后，三部敏宏在发布会坦然承认 战略判断出现重大偏差 ，仓促宣布取消 2040 年全面电动化目标， 将 2030 年全球纯电年销 200 万辆的预期下调至 70 至 75 万辆 。 激进扩张骤然收缩，万亿级产业布局半途而废 ，巨大的资源浪费让深耕本田数十年的退休元老彻底无法容忍，串联抱团开启问责逼宫。 元老们弹劾三部敏宏最核心的罪状，是 长期漠视中国市场，彻底背弃本田宗一郎创立的 “现场主义” 企业根基 。 “现场主义” 是本田传承数十年的铁律， 要求管理者走出办公室，扎根工厂、门店、终端市场，直面客户真实需求 。 川本信彦当年带领本田走出低谷，正是依靠 常年奔赴全球一线实地调研，精准调整产品策略 。 反观三部敏宏，上任近五年 极少到访中国，各大北京、上海国际车展全程缺席 ，仅在 2026 年 3 月完成首次中国考察。 在上海参观零部件工厂后，他直言 本田如同使用翻盖手机，而中国车企早已迈入智能手机时代 ，这番论调更是激怒一众老臣。 在元老眼中， 身为掌舵人迟迟不深入全球最大汽车市场，直至市场崩盘才认清差距 ，是典型的失职。 一组下滑数据直观印证市场溃败，2020 年本田在华市场份额达 8%，全年销量 162.7 万辆，2025 年份额跌破 3%，销量仅剩 64.5 万辆， 五年销量蒸发近百万台 。 进入 2026 年，颓势进一步加剧，4、5 月单月销量连续接近腰斩，月销仅 2.8 万辆， 单一车型销量不及自主品牌入门代步车 。 本土电动产品更是全面折戟， e:N 系列被消费者诟病为燃油车底盘改造的 “油改电” 车型 ，智能化、续航、座舱体验全面落后比亚迪、小鹏、蔚来等自主品牌，多款车型 月销仅百台 级别。 北京车展期间，国产新车轮番展示高阶智驾、超大快充、智能座舱，本田展台却 无具备竞争力的全新纯电车型 ，本土市场竞争力持续滑坡。 川本信彦带领退休高管集体问责的举动，本有望复刻 2015 年前任社长因经营失误下台的先例，最终却以失败收场，背后是 日本车企近年公司治理体系 的深度变革。 为响应监管机构完善现代化企业治理的要求， 本田搭建了包含多名外部独立董事的董事会与提名委员会 ，人事任免不再由退休元老、内部资深高管的威望左右，而是 依靠标准化流程、外部董事客观评判 。 提名委员会由三部敏宏与四名外部董事共同组成， 在川本信彦赴总部交涉前，委员会已敲定留任 CEO 的决议 。 面对元老的指责，三部敏宏仅礼貌听取意见， 经营决策未发生根本性变动 ，最终仅接受三个月减薪三成的内部惩戒。 这场冲突折射